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疫情下的冷鏈物流補貼政策有哪些?

2021-09-09 16:05:34 eycms 11

  疫情以來政府出臺多項冷鏈政策,相比往年,明顯可以看出其密集程度之高和重視程度之強。那么是否有相關的資金補貼政策呢?對此,北京華海通達物流公司經理發表了自己的看法。

  過去,我們可以很明顯發現整個冷鏈是一個相對發展緩慢的物流細分領域。最重要是國內消費層次還不夠,導致冷鏈物流投入產出不成比例,大家都知道是藍海,但是進去的企業絕大多數都在“填坑”。不少業內人士感嘆:“冷鏈需要專業冷庫、冷藏車,比普通物流分賽道投入多太多,如果后續發展規模上不來,死亡比例太高,企業都不愿意涉足。”

  但近一兩年來政府出臺如此頻繁的冷鏈扶持政策,認為當下或許會是一個冷鏈爆發年。別看聽起來只有2000萬、3000萬的投資,但政策覆蓋面特別廣。以農業農村部的冷鏈基地布局看,覆蓋了31個省市的99個城市,單個項目的中央投資在2000萬—3000萬,整體投入規模可謂遠超往年。

  據相關數據顯示,目前湖南、廣西、四川等地都已經出臺相關落地文件。以湖南為例,其印發《關于促進冷鏈物流業高質量發展的若干政策措施》,非常明確提及一次性獎勵50萬元的激勵政策和降低企業稅費負擔,增加研發費計扣,擴大進項稅抵扣,落實所得稅優惠政策,降低冷藏物流企業用電成本,降低預冷設施和大型冷庫電費,擴大直購電范圍等配套政策。

  這也可以看出國家扶持建設完備的冷鏈全國網絡體系的決心之大。一旦產地段的冷鏈倉儲體系打造完畢,形成一個完整的全國性冷鏈倉儲生產網絡,后續就輪到后端的冷鏈運輸、銷售的市場整合了,而后端的整合速度一定會非常迅速。如果現在還沒反應過來,很可能會慢人一步。

  綜上所述,疫情以來政府有關部門已出臺多項有關冷鏈物流的資金補貼政策。由此也可以看出國家對冷鏈物流產業的重視程度。所以各冷鏈企業應該抓住機遇,迎頭趕上,逐步縮小與發達國家的差距。





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