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    冷鏈物流快速發展 仍有難題亟待解決

    2021-10-26 20:23:56 eycms 3

    北京冷藏物流,冷鏈物流,冷藏運輸,冷藏倉儲,北京華海通達物流公司

      “冷鏈物流”這個詞看似高冷,實則和老百姓的生活息息相關。某些易腐易損商品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各環節中,始終處于特定的低溫環境,以保證質量、減少損耗,這便是所謂的“冷鏈物流”,通常應用于生鮮領域。

      在2016年以前,冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態,2016年冷鏈物流收入不到社會物流業總收入的3%,主要是由于冷鏈物流具有投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等固有屬性。然而,眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭,成為各大企業爭相追逐的對象。

      北京華海通達物流公司經理表示相較于歐美等發達國家,我國冷鏈物流行業起步較晚。盡管行業發展迅速,并有著廣闊的市場前景,但仍存在很多實際問題,制約著我國冷鏈物流行業的發展。

      數據顯示,由于冷鏈的保障不足,我國每年僅僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。美國、日本以及歐洲國家農產品冷鏈運輸率高達80%到90%,我國只有10%到20%。我國已有的冷藏容量僅占貨物需求的20%到30%,大約有90%的肉類、80%的水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。

      各項數據都表明,我國冷鏈物流市場需求規模仍然十分巨大。我國冷鏈物流行業在滿足市場需求之前,仍有阻力亟待克服。目前,我國冷鏈物流基礎設施不夠完善,冷庫容量低和資源分布不均的問題仍然突出。同時,冷鏈基礎設施分布不均,沿海相對較多,中西部地區冷鏈資源匱乏。

      同發達國家相比,我國冷鏈物流的各個環節目前“斷鏈”現象嚴重,冷鏈腐損率較高。冷鏈的質量其實取決于運輸和轉運的中間環節。資金不足、投入不夠導致冷鏈斷裂。以冷鏈電商的成本支出為例,國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上,冷鏈成本占到總成本的40%。很多小微企業入不敷出,冷鏈“后一公里”難以實現。

      同時,車輛運輸調度困難也是我國冷鏈物流發展亟需解決的問題。截止到2018年,中國冷藏車輛僅15萬輛,日本、美國等發達國家早在2014年,冷藏車輛已超過15萬輛。商家有貨等待發運,卻沒有車輛可以接單,也就造成了商品的損耗。

      盡管我國冷鏈物流行業與發達國家水平尚存在一定差距,但在國家的重視和相關企業的積極布局之下,我國冷鏈物流行業的前景仍然是光明的。






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