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    突破物流業五大結構性“梗阻” 打通社會經濟“大動脈”

    2022-03-07 19:49:15 eycms 19

      物流行業被稱為經濟的“大動脈”,是維護經濟順暢運行的大通道。然而,受到五大結構性“梗阻”影響,目前我國這根“大動脈”還不通暢,既制約了行業發展,也推高了我國社會經濟運行成本。

      一是市場環境有待改善。由于鐵路貨運市場化不足,開放度不夠,仍不適應現代物流發展需求,特別是鐵路承運主體較為單一,民營資本難以進入,導致鐵路貨運全程業務缺乏,組織多式聯運的市場化主體缺失。

      同樣,在物流企業的財稅環節,由于缺乏事中事后監管,市場出現了“劣幣驅逐良幣”現象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環節,本應被市場淘汰,卻擁有領購發票的資格,而真正有實際業務的物流企業反而取不到發票,導致掛靠公司領用的發票通過收取一定手續費的方式“轉賣”給需要發票沖減成本的企業,加重物流企業負擔。

      二是倉儲能力不足。我國倉儲能力與需求存在較大差距,全國通用倉儲設施面積與發達國家相去甚遠;以冷鏈倉儲為代表的高標準倉儲設施較為短缺,總面積占全國倉儲設施面積的比例較小,大量老舊倉儲設施已不適應現代化倉儲需要。

      三是促進消費升級的冷鏈物流成為短板。行業仍然存在冷鏈物流監管體系不完善、醫藥冷鏈物流相關法規標準內容不統一、第三方醫藥冷鏈物流相關政策缺乏細則、城市道路限行“一刀切”等問題。

      四是基礎設施結構性矛盾突出。由于部門間缺乏統籌協調,鐵路和水路基礎設施銜接不暢,集疏運體系不健全,制約了鐵水聯運發展。同時,隨著沿海制造業成本上升,相關產業逐步向內陸轉移,迫切需要加大配套設施。

      五是供應鏈結構性矛盾明顯。我國物流外包水平仍有待提升,物流企業承接業務仍然主要是產前、產后的采購物流、銷售物流,企業內部的生產物流沒有進行有效剝離,物流資源分散在不同部門和環節,無法實現一體化運作,降低了整個供應鏈物流運作效率。北京華海通達物流公司經理表示未來企業間的競爭將上升到供應鏈間的競爭,如何做好供應鏈上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展,節約供應鏈物流成本,提升供應鏈效率成為競爭焦點。







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